 |
 |
|
 |
|
|
 |
|
|
| • Funcionalidades das IHM’s WEINTEK com comunicação Ethernet • ABC dos testes de aterramento e proteção elétrica • Fluke 1587: Testes completos em motores superleves • Software Fluke SmartViewTM • Tecnologia IR-Fusion® _________________________________________________________________________ |
|||
| Fluke
1587: Testes completos em motores superleves |
|||
 Ed Dempsey conseguiu fazer essas duas coisas usando motores elétricos customizados e leves de 400 Hz. Testes elétricos meticulosos são cruciais em termos da engenharia e consertos, porque, segundo Dempsey, “Esses motores funcionam constantemente à capacidade máxima.” No ano passado, ele comprou seu primeiro multímetro de isolação Fluke 1587, que logo se tornou sua ferramenta predileta. |
|||
| Desde cortes rápidos até carros velozes A empresa de Dempsey – Value Diamond Tool (VDT) – projeta, fabrica e conserta sua própria linha de equipamentos profissionais para corte de concreto. Motores leves, possantes, de 400 Hz constituem o cerne do equipamento, porque os geradores de 400 Hz requerem menos cobre e são mais leves do que as unidades de 60 Hz que produzem a mesma energia. Seus motores trifásicos de 20 hp, 400 Hz, pesam apenas 13,6 quilos. Em certa ocasião, era necessário remover 107 seções de 4 toneladas cada do fundo das comportas Gatun, no canal do Panamá, Para isso, era necessário perfurar 10 quilômetros lineares em 28 dias. Foram necessárias 14 cortadoras de concreto da VDT, usadas por duas equipes continuamente, sem pausas. Três geradores/motores de 62 kW, 400 Hz alimentaram perfuradores de 4,5 hp com pontas de 6 polegadas (15,24 cm) impregnadas com diamante, a uma velocidade de 750 RPM. A perfuração durou 21 dias. Dempsey também tem um histórico extraordinário de corrida de carros, inclusive drag racing AHRA, motores náuticos Fórmula 1, e o campeonato de alta quilometragem de veículos híbridos, Tour de Sol. Na década de 1990, sua meta foi quebrar o recorde mundial de velocidade de veículos elétricos, que era 346 km/h. Ele e sua equipe desenvolveram um veículo de 1111 quilos chamado "White Lightning". Esse veículo usa dois motores de 200 hp acionados por dois inversores de 400 Hz, e alimentados por 6040 pilhas recarregáveis tipo C! Em 1999, a equipe bateu o recorde mundial de velocidade de Campeões de Fórmula 1 de veículos elétricos, com a velocidade incrível de 394 km/h. Testes elétricos na oficina de Dempsey O 1587 é o membro principal da equipe de Dempsey. O multímetro de isolação Fluke 1587 oferece, em uma mesma ferramentas, funções de multímetro digital, testes de isolação e medições de temperatura. Segundo Dempsey, “Esse medidor por si só faz tudo que a gente precisa por aqui. É um instrumento completo.” Os motores da VDT têm rotores de fabricação customizada que usam barras de cobre e terminais em anel em vez de rotores de alumínio fundido, o que os torna mais eficientes e melhora o desempenho em termos de temperatura. A VDT também dá muita atenção à resistência dos enrolamentos do estator e à concepção de desenho das ventoinhas. A maior parte dos testes é igual à de motores comuns. A maioria dos testes elétricos e térmicos é feita com o 1587. Consumo de corrente de fase (1587 + alicate acessório ou Fluke 337) – a corrente não deve ultrapassar a corrente nominal especificada para o motor a ser testado. Equilíbrio de corrente de fase O consumo de corrente deve ser o mesmo em todas as fases, com variação aceitável de 2% ou 3%. Acima disso, haverá aquecimento excessivo de uma das fases. Temperatura dos enrolamentos Altas temperaturas podem deteriorar a isolação entre os enrolamentos do motor. A VDT liga o motor na carga, desliga, usa um termopar com o 1587 para medir a temperatura do anel terminal do rotor e verificar se não está acima das especificações (normalmente 200 ºC). Curva de volts/ampères A VDT testa corrente com a carga nominal do motor. Eles variam a entrada de tensão e medem a corrente. As mudanças indicam se o motor está com enrolamento otimizado e com consumo certo de corrente, se está consumindo muita corrente e saturando o núcleo, ou se precisa ser regulado para consumir mais corrente. Teste de isolação A VDT faz testes de isolação com o 1587 para identificar e resolver problemas de motores em campo, verificar se existe falha na isolação e detectar qualquer problema de engenharia ou processo que possa existir. |
|||
| O bom funcionamento
do eletrodo de aterramento depende da impedância do eletrodo
em relação à terra, que por sua vez depende da
resistividade da terra e da estrutura do eletrodo.
A resistividade define a capacidade de condução de
corrente do material. A resistividade da terra, por sua vez: O NEC (National Electrical Code) dos EUA especifica 25 ohms como
limite aceitável de impedância para os eletrodos de
aterramento. O IEEE* recomenda que a resistência entre o eletrodo
de aterramento principal e a terra seja de 1 a 5 ohms em sistemas
de grande porte. Como funcionam os testadores
de aterramento Principais métodos
de teste |
|||
 |
Figura 2: Trajetos de teste de corrente com o método sem haste. | ||
* ReferênciasStandard 142 Recommended Practice for Grounding of Industrial and Commercial Power Systems (“Green Book”)IEEE-81 standard Guide for Measuring Earth Resistivity, Ground Impedance and Earth Surface Potentials of a Ground System. |
|||
